Système de refroidissement et flux d’air dans un commutateur EX4400
Le système de refroidissement d’un commutateur EX4400 se compose de deux modules de ventilation pour le châssis et d’un seul ventilateur intégré dans chaque bloc d’alimentation. Le sens du flux d’air dépend des modules de ventilation et des alimentations électriques installés dans le commutateur. Vous pouvez commander un commutateur EX4400 qui prend en charge le flux d’air d’avant en arrière (l’air entre par le panneau avant du commutateur) ou d’arrière en avant (l’air entre par le panneau arrière du commutateur).
Modules de ventilation
Les modules de ventilation sont des unités remplaçables sur site (FRU) amovibles et insérables à chaud installées sur le panneau arrière du commutateur : vous pouvez les retirer et les remplacer sans éteindre l’interrupteur ni interrompre ses fonctions.
Nous livrons les commutateurs EX4400 avec deux modules de ventilation (redondance 1+1) préinstallés sur le panneau arrière du commutateur. Les emplacements du module de ventilation sont numérotés 0 et 1, et chaque emplacement est accompagné d’une icône de ventilateur.
Les modules de ventilation sont disponibles en deux modèles qui ont des directions de flux d’air différentes :
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De l’avant vers l’arrière (l’air froid entre par les bouches d’aération situées sur le panneau avant de l’interrupteur et l’air chaud s’échappe par les bouches d’aération situées sur le panneau arrière), comme l’indique l’étiquette AIR OUT et la poignée dorée de Juniper.
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De l’arrière vers l’avant (l’air froid entre par les bouches d’aération situées sur le panneau arrière de l’interrupteur et l’air chaud s’échappe par les bouches d’aération situées sur le panneau avant), comme l’indiquent l’étiquette AIR IN et la poignée bleu azur de Juniper.
La Figure 1 illustre le module de ventilation utilisé dans un commutateur EX4400.
EX4400
Vous devez installer tous les modules de ventilation et ils doivent être opérationnels pour un fonctionnement optimal de l’interrupteur.
Laissez au moins 4 po. (10,16 cm) de dégagement à l’avant et 2 po. (5,08 cm) derrière le châssis pour la circulation de l’air.
Si l’interrupteur est opérationnel pendant que vous remplacez les modules de ventilation, vous ne devez retirer qu’un seul module de ventilation à la fois. L’interrupteur continue de fonctionner pendant 60 secondes sans arrêt thermique pendant que vous remplacez un module de ventilation.
Ne pas mélanger :
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Modules de ventilation avec différentes directions de flux d’air dans le même châssis.
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Alimentations avec différentes directions de flux d’air dans le même châssis.
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Alimentations et modules de ventilation avec différentes directions de flux d’air dans le même châssis.
Si vous installez des blocs d’alimentation ou des modules de ventilation avec des directions de flux d’air différentes, Junos OS déclenche une alarme.
Dans des conditions normales de fonctionnement, les modules de ventilation fonctionnent à une vitesse modérée. Des capteurs de température installés dans le châssis surveillent la température à l’intérieur du châssis.
Si un module de ventilation tombe en panne ou si la température ambiante à l’intérieur du châssis dépasse la plage acceptable, Junos OS déclenche une alarme. Si la température à l’intérieur du châssis dépasse la température de seuil, le système s’arrête automatiquement.
Commutateurs EX4400 avec flux d’air d’avant en arrière
Dans les modèles de commutateurs EX4400 dotés d’un flux d’air d’avant en arrière, l’air froid pénètre dans le châssis par les bouches d’aération situées sur le panneau avant et l’air chaud évacue le châssis par les bouches d’aération situées sur le panneau arrière.
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La figure 2 montre le flux d’air d’avant en arrière à travers un commutateur EX4400-24T.
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La Figure 3 montre le flux d’air d’avant en arrière à travers un commutateur EX4400-24P.
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La figure 4 montre le flux d’air d’avant en arrière à travers un commutateur EX4400-24MP.
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La Figure 5 montre le flux d’air d’avant en arrière à travers un commutateur EX4400-24X.
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La Figure 6 montre le flux d’air d’avant en arrière à travers un commutateur EX4400-48T.
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La figure 7 montre le flux d’air d’avant en arrière à travers un commutateur EX4400-48P.
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La Figure 8 montre le flux d’air d’avant en arrière à travers un commutateur EX4400-48XP.
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La Figure 9 montre le flux d’air d’avant en arrière à travers un commutateur EX4400-48MP.
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La Figure 11 montre le flux d’air d’avant en arrière à travers un commutateur EX4400-48F.
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La Figure 10 montre le flux d’air d’avant en arrière à travers un commutateur EX4400-48MXP.
Le mélange de composants avec des directions de flux d’air différentes dans le même châssis entrave les performances du système de refroidissement du commutateur et entraîne une surchauffe du châssis.
Commutateurs EX4400 avec flux d’air d’arrière en avant
Dans les modèles de commutateurs EX4400 dotés d’un flux d’air d’arrière en avant, l’air froid pénètre dans le châssis par les orifices d’aération situés sur le panneau arrière du commutateur et l’air chaud évacue le châssis par les orifices d’aération situés sur le panneau avant.
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La Figure 12 montre le flux d’air d’arrière en avant à travers un commutateur EX4400-24T.
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La Figure 13 montre le flux d’air d’arrière en avant à travers un commutateur EX4400-24X.
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La Figure 14 montre le flux d’air d’arrière en avant à travers un commutateur EX4400-48T.
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La Figure 15 montre le flux d’air d’arrière en avant à travers un commutateur EX4400-48F.
Le mélange de composants avec des directions de flux d’air différentes dans le même châssis entrave les performances du système de refroidissement du commutateur et entraîne une surchauffe du châssis.
Comment positionner l’interrupteur
Positionnez l’interrupteur avec un flux d’air d’avant en arrière de manière à ce que les étiquettes AIR OUT sur les modules de ventilation et les blocs d’alimentation se trouvent à côté de l’allée chaude (voir Figure 16).
Positionnez l’interrupteur avec un flux d’air d’arrière en avant de manière à ce que les étiquettes AIR IN sur les modules de ventilation et les blocs d’alimentation se trouvent à côté de l’allée froide (voir Figure 17).
État du module de ventilation
Chaque module de ventilation est doté d’un voyant d’état qui indique l’état du module de ventilation (voir Figure 18).
du module de ventilation
Le Tableau 1 décrit le voyant.
| État |
Description |
|---|---|
| Vert éclairé |
Le module de ventilation fonctionne normalement. |
| Éteint |
Indique l’un des éléments suivants :
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