Système de refroidissement et flux d’air dans un commutateur EX4100

Modules de ventilation

Les modules de ventilation sont des unités remplaçables sur site (FRU) amovibles et insérables à chaud installées sur le panneau arrière du commutateur EX4100. Vous pouvez les retirer et les remplacer sans éteindre l’interrupteur ni interrompre ses fonctions.

Les commutateurs EX4100 sont livrés avec deux modules de ventilation (redondance 1+1) installés sur le panneau arrière du commutateur. Les emplacements du module de ventilation affichent les numéros 0 et 1 et chaque emplacement est accompagné d’une icône de ventilateur.

Les modules de ventilation sont disponibles en deux modèles qui ont des directions de flux d’air différentes :

• De l’avant vers l’arrière, indiqué par l’étiquette AIR OUT et la poignée orange. La direction du flux d’air d’avant en arrière signifie que l’air froid entre par l’avant de l’interrupteur et que l’air chaud sort par l’arrière de l’interrupteur.

• De l’arrière vers l’avant, indiqué par l’étiquette AIR IN et la poignée bleue. Le sens du flux d’air d’arrière en avant signifie que l’air froid entre par l’arrière de l’interrupteur et que l’air chaud sort par l’avant.

La Figure 1 montre le panneau arrière d’un module de ventilation AFO.

La Figure 2 montre le panneau arrière d’un module de ventilation AFI.

Note:

Vous devez installer tous les modules de ventilation pour un fonctionnement optimal de l’interrupteur.

Si l’interrupteur est opérationnel pendant que vous remplacez les modules de ventilation, vous ne devez retirer qu’un seul module de ventilation à la fois. L’interrupteur continue de fonctionner pendant 60 secondes sans arrêt thermique pendant que vous remplacez un module de ventilation.

Direction du flux d’air dans les modèles de commutateurs EX4100

Le tableau 1 indique la direction du flux d’air dans les modèles EX4100 tels qu’expédiés.

Tableau 1 : direction du flux d’air dans les modèles de commutateurs EX4100

Numéro de modèle	Modules de ventilation et alimentation	Direction du flux d’air
EX4100-48P EX4100-24P EX4100-48MP EX4100-24MP EX4100-48T EX4100-24T	L’interrupteur est livré avec deux modules de ventilation et une alimentation CA, chacun avec l’étiquette AIR OUT et une poignée orange.	De l’avant vers l’arrière : l’air froid pour refroidir le châssis entre par les évents situés sur le panneau avant du châssis, et l’air chaud sort par les évents situés sur le panneau arrière du châssis.
EX4100-48T-DC EX4100-24T-DC	L’interrupteur est livré avec deux modules de ventilation et une alimentation en courant continu, chacun avec une étiquette AIR OUT et une poignée orange.	De l’avant vers l’arrière : l’air froid pour refroidir le châssis entre par les évents situés sur le panneau avant du châssis, et l’air chaud sort par les évents situés sur le panneau arrière du châssis.
EX4100-48T-AFI	L’interrupteur est livré avec deux modules de ventilation et une alimentation CA, chacun avec une étiquette AIR IN et une poignée bleue.	De l’arrière vers l’avant : l’air froid destiné à refroidir le châssis entre par les orifices d’aération situés sur le panneau arrière du châssis, et l’air chaud sort par les orifices d’aération situés sur le panneau avant du châssis.

PRUDENCE:

Ne pas mélanger :

• Alimentations avec différentes directions de flux d’air dans le même châssis.

• Modules de ventilation avec différentes directions de flux d’air dans le même châssis.

• Alimentations et modules de ventilation avec différentes directions de flux d’air dans le même châssis.

Si vous installez des blocs d’alimentation ou des modules de ventilation avec des directions de flux d’air différentes, Junos OS déclenche une alarme.

Dans des conditions normales de fonctionnement, les modules de ventilation fonctionnent à une vitesse modérée. Des capteurs de température dans le châssis surveillent la température à l’intérieur du châssis.

Si un module de ventilation tombe en panne ou si la température ambiante à l’intérieur du châssis dépasse la plage acceptable, Junos OS déclenche une alarme. Si la température à l’intérieur du châssis dépasse la température de seuil, le système s’arrête automatiquement.

Commutateurs EX4100 avec flux d’air d’avant en arrière

Sur les modèles de commutateurs EX4100 avec ventilation d’avant en arrière, l’air entre par les orifices d’aération situés sur le panneau avant pour refroidir le châssis. L’air chaud sort ensuite par les bouches d’aération situées sur le panneau arrière.

Note:

La face avant d’un commutateur est la face avant où se trouvent les ports. L’arrière est l’endroit où se trouvent les ventilateurs.

Commutateurs EX4100 avec ventilation d’arrière en avant

Sur les modèles de commutateurs EX4100 avec ventilation d’arrière en avant, l’air entre par les orifices d’aération situés sur le panneau arrière pour refroidir le châssis. L’air chaud sort ensuite par les bouches d’aération situées sur le panneau avant.

Note:

La face avant d’un commutateur est la face avant où se trouvent les ports. L’arrière est l’endroit où se trouvent les ventilateurs.

Le mélange de composants ayant des directions de flux d’air différentes dans un même châssis entrave les performances du système de refroidissement du commutateur et entraîne une surchauffe du châssis.

Comment positionner l’interrupteur

Positionnez l’interrupteur avec un flux d’air d’avant en arrière de manière à ce que les étiquettes AIR OUT sur les modules de ventilation et les blocs d’alimentation se trouvent à côté de l’allée chaude (voir Figure 7).

Positionnez l’interrupteur avec un flux d’air d’arrière en avant de manière à ce que les étiquettes AIR IN sur les modules de ventilation et les blocs d’alimentation se trouvent à côté de l’allée froide (voir Figure 8).

État du module de ventilation

Chaque module de ventilateur est doté d’une LED d’état qui indique l’état du module de ventilation. Le tableau 2 décrit la LED.

Tableau 2 : témoin d’état du module de ventilation

État	Description
Vert	Le module de ventilation fonctionne normalement.
Éteint	Indique l’un des éléments suivants : Le module de ventilation n’est pas installé. Le module de ventilation ne fonctionne pas normalement. La direction du flux d’air du module de ventilation ne correspond pas à la direction du flux d’air des autres composants.